Din74361 Болти втулки сидіння з шестигранною головкою

я. Стандарти і технічні умови
Основний стандарт виконання: суворо дотримуйтесь DIN 74361-2:2008 «Дискове колесо для транспортних засобів – Частина 2: Кріпильний пристрій для болтів», який був випущений Німецьким інститутом стандартизації (DIN) у червні 2008 року, замінивши стару версію 1982 року. Поточна остання версія – DIN 74361-2:2008-06.
Стандартне позиціонування: належить до 43.040.50 (Пристрої трансмісії, пристрої підвіски) у міжнародній класифікації та T31 (Кріпильні деталі) у китайській стандартній класифікації. Він чітко застосовний до всіх сценаріїв затягування болтових центруючих дискових коліс і містить обов’язкові положення щодо допусків розміру, показників продуктивності тощо.
Супровідні стандарти: його потрібно використовувати разом із DIN 74361-1 «Дискове колесо — центрування болтами», а також посилається на базові стандарти, такі як DIN EN ISO 898-1 (механічні властивості) і DIN EN ISO 4759-1 (допуски), щоб забезпечити повну відповідність ланцюга.

II. Структурні характеристики
Конструкція шестикутної головки: головка має правильну шестикутну форму, підходить для звичайних шестигранних ключів або торцевих інструментів, забезпечуючи стабільний інтерфейс передачі крутного моменту, уникаючи ковзання під час складання та відповідаючи стандартним вимогам експлуатації промислових кріплень, а також враховуючи зручність обслуговування.
Сферична контактна структура: сполучний кінець гвинта та втулки мають сферичну конструкцію типу G-, яка може точно відповідати сферичній канавці втулки, досягаючи функції центрування болтів, забезпечуючи співвісність під час складання колеса, зменшуючи концентрацію напруги, спричинену вібрацією, і покращуючи стабільність з’єднання.
Інтегрована функціональна структура: стрижнева частина містить рифлені шпонкові канавки та різьблення, а деякі моделі мають сходинки позиціонування, що дозволяє виконувати напрямні функції позиціонування та затягування без додаткових аксесуарів, замінюючи традиційну структуру комбінування болтів і позиціонуючих компонентів і спрощуючи процес складання.

III. Специфікації розмірів
Система основних параметрів: прийнято стандарти метричних розмірів, номінальний діаметр охоплює M12 до M22 і так далі, з кроком переважно 1,5 мм (наприклад, M14×1,5, M22×1,5), що підходить для розмірів отворів різьблення втулки різних-типів транспортних засобів, що несуть навантаження.
Основні допуски на розміри: сферичний діаметр, ширина шестигранної головки до протилежної сторони та довжина гвинта мають відповідати вимогам допуску DIN EN ISO 4759-1, наприклад, ширина головки для специфікації M14 становить 19 мм, а для специфікації M22 – 30 мм, що забезпечує сумісність інструменту.
Серія довжини: загальна довжина гвинта розроблена відповідно до градієнта товщини колеса із загальним діапазоном від 30 мм до 80 мм, а ефективна довжина різьби повинна відповідати вимогам стандарту щодо глибини зачеплення, щоб забезпечити міцність з’єднання.

IV. Матеріали та властивості
Основні матеріали: на основі високо-якісної вуглецевої сталі високо-моделі використовують хром-молібденову леговану сталь, яка оптимізована за характеристиками загартуванням і відпуском; спеціальні корозійні середовища можуть використовувати матеріали з нержавіючої сталі, збалансовуючи міцність і стійкість до корозії.
Ступені продуктивності: відповідно до стандартної класифікації ISO 898-2, промислове застосування в основному використовує клас 10, а для важких-транспортних засобів використовується клас 12. Серед них продукти класу 10 мають номінальну міцність на розрив не менше 1000 МПа та межу текучості 900 МПа, здатні витримувати динамічні навантаження, створювані високошвидкісним обертанням колеса.
Обов’язкові випробування на експлуатаційні характеристики: необхідно пройти випробування на клинове навантаження, випробування на розтягування та випробування на втому, щоб переконатися, що в умовах високочастотної-вібрації не відбувається розриву чи руйнування різьби; сферична контактна поверхня повинна мати високу зносостійкість, щоб підтримувати-точність позиціонування в довгостроковій перспективі.

V. Обробка поверхні
Традиційні процеси захисту: головним чином електро-цинкування (білий цинк, кольоровий цинк), утворення тонкої захисної плівки відповідно до вимог щодо запобігання іржі в звичайних атмосферних середовищах; У важких-транспортних засобах зазвичай використовується-гаряче цинкування або обробка Dacromet із товстішим шаром цинку, більшою стійкістю до корозії. Спеціальні варіанти обробки: високоякісні-моделі можуть пройти обробку фосфатуванням або нікелюванням, що збалансує ефективність захисту від іржі та якість зовнішнього вигляду; всі процеси обробки поверхні повинні супроводжуватися обробкою дегідруванням, щоб уникнути зниження міцності, спричиненого водневою крихкістю.
Перевірка якості: після обробки він повинен пройти випробування на сольовий спрей, щоб переконатися в ефективності захисту у вологому, дощовому та сніговому середовищі, відповідаючи вимогам для використання автомобіля поза приміщенням.
Шість. Поля застосування
Основні сценарії застосування: розроблений спеціально для дископодібних колісних з’єднань автомобілів і причепів, широко використовується для передніх, задніх і запасних коліс, а також для кріплення осей легкових автомобілів, комерційних автомобілів, напів-причепів тощо, це основний кріпильний компонент колісної збірки.
Ключові галузі застосування: виробництво автомобілів, важкого машинобудування та обладнання для залізничного транспорту тощо. Для важких-вантажівок, інженерних транспортних засобів тощо 12-рівнева модель високої міцності є стандартним рішенням.
Комплексна сумісність із умовами роботи: підходить для асфальтових доріг, -бездоріжжя тощо. Сферична центруюча структура може пом’якшувати вібрацію та удари нерівних доріг, зменшувати ризик ослаблення з’єднань і підвищувати безпеку водіння.

Популярні Мітки: din74361 шестигранна головка кулька сидіння втулки болти, Китай din74361 шестигранна кулька сидіння втулка болти виробники, постачальники, фабрика